Внутри тоже тихо. Нет вибраций, не скрипят панели. Благодарить за это дополнительную шумоизоляцию или сам двигатель, не знаю, но факт остается фактом. А вот в остальном...
Пересев в украшенный фейс-лифтингом МАЗ-4371W1-421, оснащенный мотором Cummins китайского производства и коробкой Shaanxi Fast Gear, сразу ощутил изменения. Нет, речь не об обновленной панели приборов, аналогичной той, что стоит на тягачах «Простор» («ГП» 4, 2012 г., с. 42), хотя она, конечно же, хороша. Просто эта машинка находится в процессе ресурсных испытаний и по ней можно судить, что же получилось в реальности.
Единственным недостатком пока по-прежнему является применение мочевины. Остальные двигатели Euro-4 из «мазовской» линейки замечательно обходятся без нее.
Понравилась и настройка КП. Рычаг удобно ложится в руку, а четкость включения позволяет практически мгновенно привыкнуть к «перевернутой» схеме переключения.
Первым в мои руки попал МАЗ-437137-432 с двигателем Deutz и КП ZF. Первое ощущение в кабине достаточно тихо. Даже на холостых оборотах на рычаге КП, руле и панелях отсутствуют какие-либо значимые вибрации. Машина легко позволяет трогаться со II передачи и довольно резво разгоняется. На ходу двигатель не досаждает излишним шумом, при этом позволяя довольно точно переключаться «на слух», что ввиду ненастроенного тахометра оказалось весьма кстати.
.Но рассказы рассказами, а вот личные ощущения пока ничто заменить не может. Так что за рулем я прокатился на всех автомобилях и... был очень удивлен.
Приводим выдержки из статьи автора Андрея Филиппова, который сравнил представленные на рынок сбыта новые модели «Зубрят» («Грузовик Пресс» 5 2012):
С постановкой на конвейер автомобилей 4-го поколения расширился и модельный ряд кабин. В семействе «Зубренок» теперь кабин две: первая модель 4371, как и прежде, трехместная с коротким моторным тоннелем, вторая модель 4471 стала двухместной и разделена пополам довольно высоким моторным кожухом. В итоге под ним можно разместить более громоздкий и мощный двигатель, но перемещаться по кабине стало неудобно. Так что теперь есть возможность выбора тяговитый мотор для трассы или удобная кабина для городских перевозок.
Появились и изменения в политике гарантийного и сервисного обслуживания. Межсервисные интервалы увеличились: ТО-1 15 000 км, ТО-2 60 000 км. Заявленный ресурс двигателя 750 000 км. При этом степень унификации с остальными дизельными двигателями ММЗ составляет 70%, что непременно скажется на ремонтопригодности.
Двигатель появился благодаря модернизации мотора Евро-3. На нем используется турбонаддув с регулируемым давлением, который благодаря повышенным значениям крутящего момента при низких оборотах обеспечивает уверенный пуск и улучшенную приемистость. Система питания CRS Bosch позволяет снизить минимальный удельный расход топлива до 147 г/л.с.*ч. Обеспечение экологических норм Евро-4 достигается применением системы впрыска Common Rail 2-го поколения аккумуляторного типа с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 160 МПа, а также каталитическим сажевым фильтром и системой рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR).
В этом году Минский автомобильный завод на современный грузовик среднетоннажного семейства установил новинку от ММЗ - очередную вариацию Д-245, отвечающую экологическим нормам Евро-4.
Автомобиль МАЗ 437130 предлагается конечному покупателю укомплектованным турбодизелем Deutz BF4M1013FC, который развивает мощность в 170 л.с. на базе импортной 5-ступенчатой коробки переключения передач ZF S5-42, которая отличается повышенной надежностью, модель МАЗ 437143 - с двигателем ММЗ Д-245 на базе КП СААЗ-3206.
Бортовые автомобили МАЗ выполнены по классической двухосной схеме с колесной формулой 4х2, при этом допустимая полная масса автомобиля не превышает 10100 кг при грузоподъемности в 4,35 тонны. Сегодня наряду с серийным модификациями МАЗ 437130 и МАЗ 437143 (Евро-3) представлены модели, соответствующие стандарту Евро-4 МАЗ 4371Р2 и МАЗ 4371W1.
МАЗ Зубренок среднетоннажный автомобиль, который выпускает Минский автомобильный завод. МАЗ серийно выпускает технику, полностью соответствующую европейским стандартам Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 (система качества соответствует требованиям ISO 9001).
МАЗ «ЗУБРЁНОК» Евро-4
МАЗ «ЗУБРЁНОК» Евро-4
Сервисный центр "КамТехСервис" готов предложить Вам услугу по установке независимого воздушного отопителя Планар на грузовую технику МАЗ
МАЗ ЕВРО-4 в РФ-2013 (продолжение)
Сервисный центр "КамТехСервис" готов предложить Вам услугу по установке солнцезащитного козырька для грузовых автомобилей с высокой крышей семейства "МАЗ"
МАЗ «ЗУБРЁНОК» Евро-4 | ООО РАС | автомобили МАЗ | тягачи МАЗ | самосвалы МАЗ
Комментариев нет:
Отправить комментарий